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肯亞生產者無法將花卉運出該國

 

中興大學 生物系統工程研究室 陳加忠

 
 

https://digital.floribusiness.com/floribusiness-edition-3-2020/kenyan-growers-cant-get-their-flowers-out-of-the-country/

一切都放置在肯亞的棧板上方。但是生產者無法將花卉送出該國。肯亞新鮮農產品的空運能力嚴重短缺,航空貨運價格過高。南美生產者正為同樣的問題而苦苦掙扎。

在全世界通常飛行,肯亞鮮花的4550架貨運飛機中,仍在運行的飛機不超過12架。此外,通常會在機腹中運送一些花朵的客運飛機,都因冠狀病毒而全部停飛。結果肯亞的空運能力嚴重短缺。反過來,這又導致了每公斤空運的巨大成本增加。

肯亞花卉委員會最近的一條消息說明了這一切。肯亞生產者協會呼籲政府部署的肯亞航空公司其客運飛機進行花卉運輸。上週,一幅照片顯示一架載滿鮮花的客機。在WhatsApp上顯示。花朵不僅像平常一樣被放置在飛機的腹部,而且還放置在座椅上和座椅之間以及行李廂中。

KFC還希望肯亞政府能為肯亞航空公司提供燃料補貼,以減少花卉出口商的成本。這表明肯亞的花卉生產者的情況有多嚴重。

積壓中國

這一切都始於313日。 Kuehne + Nagel的業務發展空運易腐貨物經理Marcel Orie回憶說:“ Royal FloraHolland的拍賣鐘價格急劇下跌,許多鮮花被毀。接下來的316(星期一)同樣具有戲劇性。許多肯亞生產者,尤其是向批發商出售的生產者,已經停止發送玫瑰。只有零售訂單仍在進來。肯亞的鮮花航空貨運幾乎快要結束了。

Marcel OrieKuehne + Nagel

Orie說,整個肯亞航空貨運量的三分之二是鮮花,而這一部分幾乎完全停滯了。航空公司不得不尋找其他要運輸的產品,他們以醫療設備訂單找到了其他東西。一些貨源被轉移到中國。在這個國家,長達數週的封鎖導致那裡的空運積壓。

那些通常使用貨運機從肯亞運輸產品的航空公司,決定將那些貨物從東非國家帶走。此後不久客機停止飛行,這也產生了很大的影響。貨輪一般裝運約100噸,客機約2025噸。客機約佔肯亞全部貨運能力的25%至30%。

更高的利率

在三月的最後一周,肯亞的花卉種植商希望再次運送更多的農產品。但是已經轉移的貨輪還沒有回到肯亞。Orie說:其他地方的費用更高。如果航空公司可以在原地獲得更高的利潤,為什麼還要返回?

IP Handlers主管Mark Loos也注意到了這一點。他的公司處理來自南美,肯亞和以色列的新鮮農產品。在2月之後,過去兩週在AalsmeerIP Handlers一直非常安靜,因為許多航班被取消。 Loos說:來自南美和肯亞的花卉貿易再次開始,但進展非常緩慢。每個人都在等待飛機再次開始飛行。

Mark Loos IP處理程序

KFC稱,危機前的魚類,蔬菜和花卉的生產能力為每週5,000噸。當前需求為3500噸,可用空運能力為1300噸。目前最多可以從肯亞運送大約30%至45%的供應。它迫使貨運代理做出選擇。向所有花卉供應商提供了佔其產品30%的空間。剩餘的空間將分配給忠實的老客戶。

封鎖

航空貨運能力的短缺和肯亞花卉產業對航空貨運的大量需求導致航空貨運費率上升。另一個方面發揮作用,目前幾乎沒有退貨。Orie說:從內羅畢飛往阿姆斯特丹的飛機也必須再次裝載才能返回。如果只能在旅程的一段路程中填滿,那將改變費用。

從阿姆斯特丹返回的貨機此時可以飛往南非運送回程的貨物。但是由於封鎖,對貨物的需求非常低。飛行員和機組人員必須在長時間隔離後才能在那裡過夜。

正在監看肯亞局勢的Royal FloraHolland也注意到了這個問題。在許多國家,航空公司都面臨著各種各樣的營運限制,這導致了最後一刻的航班取消。因為操作上的問題,或者機組人員不得不轉移到另一個目的地過夜。

一百萬美元

鮮花運輸有兩種收費標準。旺季和低季率。當前有限的貨運能力導致航空公司單方面調整了這些費率。荷蘭皇家荷蘭航空公司(Royal FloraHolland)和荷蘭皇家航空公司(KLM)提到的空運率是正常值的三到四倍。這是花農不能也不會願意付的費率。每公斤產品具有較高價值的其他部門或許也可以支付,但對於新鮮農產品,可付運費則有上限。

一位為貨運代理工作人士說,價格已經從1.95美元至2美元上漲一倍,至3.60美元至4美元。根據KFC的說法,費率甚至是以前的兩倍以上。

花卉生產者可以租用貨機將花朵運送到其他大陸。但是由於全球供需之間的傾斜增長,包機價格很高。肯亞花卉委員會提到一百萬美元用於租用一部貨機憲章。正常價格約為35萬美元。一百萬美元,對於花卉生產者來說是不可行的。

衣索比亞和烏干達

其他非洲花卉國家的情況則較好。在衣索比亞,空運能力似乎足夠。衣索比亞航空公司的運送能力與冠狀病毒危機爆發前的速度相同。

幾週前,我們從烏干達聽到了同樣的消息,那裡生產了許多扦插苗。那時,土耳其航空和歐洲貨運航空仍在運輸鮮花和扦插苗。不過,航班數量下降了。最初,價格沒有真正改變,但到現在,價格已經上漲了1520美分/公斤。

南美空運:接受還是離開

哥倫比亞和厄瓜多爾正面臨與肯亞相同的問題。空運鮮花的能力無法滿足日益增長的需求,而且價格很高。貨運代理商Logiztiek Allicance的商務總監David de Haas表示:首先,我們每天都會錯過飛往阿姆斯特丹,馬德里和巴黎的所有日常航班。

而且我們也不能在邁阿密,洛杉磯和紐約的航線上使用任何客機,因為它們也都被取消了。此外,貨運代理商必須與比鮮花貴得多的貨物競爭。結果空運價格飛漲。這很困難。我們每天都在工作。從哥倫比亞和厄瓜多爾的花卉出口平均延遲24小時。

De Haas對於關於飛往歐洲的空運情況的最新動態提供了對厄瓜多爾正在處理的問題的深刻見解。大約有兩個荷航航班被取消,原本應該在周三發貨,但直到週五才離開的貨物,以及關於週末的清理工作,因為將有卡塔爾航空包機和局域網域,因此應該有更多的鮮花空間。 De Haas說本週航空貨運量似乎將增加。

阿拉伯酋長國確認,從426日星期日起,他們將擁有一架載有25噸貨物的客機。它涉及到阿姆斯特丹的每日航班。他們每公斤收費3美元。荷蘭皇家航空公司按原定計劃進行,但430日星期四的航班被取消。我們仍在與土耳其航空商討428日星期二的包機事宜。

FleuraMetz的厄瓜多爾和哥倫比亞地區經理Victor Van Dijk上周也表達了他的擔憂。歐洲的需求現在每週都在增加,但是可用的空運能力一直不足。實際上,我們一次要在這裡度過一天。我們還不知道我們是否可以在下週發貨。Van Dijk說,對澳大利亞的出口也是如此。

原則上沒有能力運輸,但是如果我們看到機會,就會馬上抓住機會。即使物流路線不是最佳路線,貨運也需要更長的時間才能到達目的地。目前沒有選擇。這是接受還是離開的問題。上週我們不得不向澳大利亞支付每公斤13美元以上的價格。我們無法向歐洲支付這些費率,但我們必須接受的是,現在每週的運輸費用越來越昂貴。

FleuraMetz切花進口主管Danny van Bergen Henegouwen報告說,FleuraMetz從南美向歐洲和北美的出口量目前是Fleurametz在冠狀病毒危機之前出口量的三分之一。